國際能源網(wǎng)訊:2012年,中國累計進(jìn)口煤炭2.9億噸,進(jìn)口量達到歷史最高水平,居世界第一,超第二名的日本近億噸。
據海關(guān)總署日前提供的最新數據,2012年,中國累計進(jìn)口較上年增加1.076億噸,同比增長(cháng)59%。
也是在這一年,5月份之后煤炭?jì)r(jià)格快速下行,煤炭庫存增加,煤炭企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。除了需求放緩和產(chǎn)能釋放外,進(jìn)口煤增加的沖擊是重要原因。究竟該如何看待煤炭市場(chǎng)進(jìn)口激增?進(jìn)口煤將在多大程度上改變中國的煤炭市場(chǎng)和能源供應?
進(jìn)口煤涌入中國市場(chǎng)
“道路兩邊堆場(chǎng)上的貨物堆成了一座座小山,絕大多數貨物都蓋著(zhù)防雨布,從立著(zhù)的標牌上可以看出這些都是從澳大利亞和越南等地進(jìn)口的原煤,至少有六七百?lài)??!敝袊V業(yè)大學(xué)能源經(jīng)濟研究所所長(cháng)王立杰向記者提到他日前在廣西防城港看到的景象。據了解,這里不僅囤積著(zhù)大量來(lái)自東南亞和澳州的進(jìn)口煤炭,遠的甚至來(lái)自大洋彼岸的美國。
2009年起,中國從一個(gè)煤炭?jì)舫隹趪兂擅禾績(jì)暨M(jìn)口國。煤炭?jì)暨M(jìn)口量從2009年的1.09億噸逐年增長(cháng),今年達到一個(gè)新的頂峰。據王立杰介紹,2012年上半年,進(jìn)口煤到岸價(jià)約為90美元,國內煤價(jià)則在七八百元人民幣左右,價(jià)格出現倒掛,國內煤炭進(jìn)口達到1.6億噸;下半年國內煤價(jià)逐漸下跌,進(jìn)口量有所減少達到1.3億噸。
數據顯示,2012年以來(lái),反映國際煤炭?jì)r(jià)格的巴羅楊克指數價(jià)格從年初的117.55美元/噸,最低下跌至80.35美元/噸,跌幅達31.6%。
據煤炭營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家李朝林分析,受歐美經(jīng)濟增幅緩慢,以及美國頁(yè)巖氣開(kāi)發(fā)加速、煤炭使用被天然氣大量替代等因素影響,全球煤炭需求不旺。與此同時(shí),中國連續四年進(jìn)口煤量大幅增加,大大刺激了印尼、澳大利亞和俄羅斯煤炭供應商提高產(chǎn)能的欲望,這些國家煤炭供應能力均有不同程度增加,煤炭出口也隨之上升。此外,長(cháng)期低位運行的海運價(jià)格也成為推動(dòng)中國進(jìn)口煤增加的重要因素。
進(jìn)口煤成本優(yōu)勢明顯,不少用煤大戶(hù)直接采購國際煤炭,對國內煤炭?jì)r(jià)格造成一定打壓。中銀國際證券發(fā)布的周報顯示,今年1月14日前一周,國際煤價(jià)全線(xiàn)下跌,跌幅在1%—2%。國產(chǎn)動(dòng)力煤價(jià)格基本穩定,進(jìn)入“三九”后全國天氣越來(lái)越冷導致煤炭需求增長(cháng)的背景下,秦皇島5500大卡動(dòng)力煤周價(jià)格為每噸620元,環(huán)比仍然只是持平。
煤價(jià)是如何漲上去的
遠渡重洋而來(lái)的煤炭為何比國內煤價(jià)還要便宜?難道相隔萬(wàn)里的成本竟然比國內城際間的運輸還要低?
事實(shí)的確如此。李朝林告訴記者,僅從運價(jià)比較,從美國進(jìn)口煤炭,噸煤運輸成本僅為20多美元;而從內蒙古包頭到秦皇島的噸煤運輸成本則要近50美元;如果從較遠的新疆運到內陸河南,運輸成本則接近噸煤80美元。
“中國山西、陜西、內蒙古三地占了全國煤炭產(chǎn)量的半壁江山,而煤炭需求市場(chǎng)則在東南沿海地區,這就形成了龐大的煤炭運輸市場(chǎng)。長(cháng)期以來(lái),受制于鐵路、公路的壟斷地位,加之市場(chǎng)供需兩旺,造成煤炭運價(jià)不斷攀高,煤炭運力持續緊張,運輸成本幾乎占到煤炭成本的一半以上?!蓖趿⒔鼙硎?,當前煤炭市場(chǎng)的低迷、進(jìn)口煤創(chuàng )紀錄的狀況進(jìn)一步彰顯了國內鐵路體制改革的滯后性和緊迫性。
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