為解決日益嚴峻的大氣污染問(wèn)題，環(huán)保部近日發(fā)布征求意見(jiàn)稿，再次加碼交通領(lǐng)域排放標準升級力度，擬在2020年實(shí)施“國六”排放標準。

    無(wú)論業(yè)內如何爭議上述征求意見(jiàn)稿提出的“國六”排放時(shí)間表，可以肯定的是，排放法規日趨嚴苛的趨勢不可阻擋，目前更加現實(shí)的問(wèn)題是，我國迫切需要提升當前在運行車(chē)輛的污染排放控制水平，尤其需降低商用柴油車(chē)的氮氧化物排放。而這已經(jīng)成為全行業(yè)共同努力的目標。

    在不久前剛剛舉辦的江蘇昆山“2016中國國際商用車(chē)及零部件展覽會(huì )”上，尾氣排放控制技術(shù)領(lǐng)先的法國企業(yè)--佛吉亞集團展出的自主研發(fā)的柴油車(chē)尾氣排放控制技術(shù)--固態(tài)氨存儲與輸送系統（ASDS）備受推崇。

    通過(guò)在倫敦、哥本哈根等國際城市展開(kāi)的一系列真實(shí)駕駛環(huán)境測試，ASDS在氮氧化物減排方面的顯著(zhù)成效已被證實(shí)。在中國日益嚴苛的排放法規要求下，固態(tài)氨技術(shù)將有望成為汽車(chē)領(lǐng)域國六排放的領(lǐng)先技術(shù)。

    業(yè)內權威專(zhuān)家指出，固態(tài)氨技術(shù)的出現打破了傳統SCR系統（選擇性催化還原技術(shù)，針對柴油車(chē)尾氣排放中氮氧化物的一項處理工藝）使用車(chē)用尿素低溫結晶、轉換率低、維護費用高等的制約瓶頸，尤其在降低尿素消耗、減少塑料污染、有效減排NOX等方面，具有革命性突破意義。

    據介紹，ASDS系統尤其在低溫狀況下可發(fā)揮優(yōu)勢，當發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)，ASDS單元即受電加熱，最快2分鐘之內，開(kāi)始按需定量釋放氣態(tài)氨（同時(shí)需配合低溫分子篩SCR催化劑），所以開(kāi)始控制NOx排放的時(shí)間遠早于傳統裝備SCR系統使有液體車(chē)用尿素（約需10-15分鐘等待排氣溫度升高到185攝氏度以上）的車(chē)輛。不僅如此，ASDS系統具有相同體積下氨的儲存密度是車(chē)用尿素溶液的兩倍以上，由于儲存密度大，更換儲罐頻率也顯著(zhù)低于車(chē)用尿素補充溶液的頻率。隨著(zhù)SCR選擇性催化還原系統的使用效率大幅提高，分解NO和NO2的能力顯著(zhù)增強，經(jīng)實(shí)操驗證，在排放量相同的情況下，裝備ASDS的車(chē)輛行駛的里程數是裝備SCR系統車(chē)輛的1.4倍。

    有數據顯示，我國每年消耗1.91億噸柴油，其中約1.4-1.5億噸用作車(chē)用，每年約需加注300萬(wàn)噸尿素水溶液（消耗205萬(wàn)噸去離子水），不僅需要龐大的車(chē)用尿素罐裝體系，且因為一次性充裝，每年因此產(chǎn)生的塑料桶污染巨大，也造成了巨大的石油資源浪費。

    “我們認為ASDS固態(tài)氨技術(shù)是滿(mǎn)足未來(lái)國六排放標準最好的方法。”佛吉亞排放控制系統中國區總裁江永瑋說(shuō)。他進(jìn)一步指出，雖然針對傳統的車(chē)用尿素技術(shù)低溫啟動(dòng)效率低、容易結晶堵塞等問(wèn)題，也有對應的方法解決，但不可避免會(huì )導致使用成本增加。“ASDS固態(tài)氨技術(shù)的系統結構不會(huì )比車(chē)用尿素系統更復雜，一旦產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)之后，我們預期其與車(chē)用尿素系統價(jià)格會(huì )持平。”

    事實(shí)上，中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )早于多年前就看好固態(tài)氨技術(shù)在降低商用車(chē)NOX排放的應用前景。在其提交的“十二五”規劃、“十三五”規劃政策建議中，都提到了該項技術(shù)。2013年，該協(xié)會(huì )起草的國務(wù)院辦公廳13號文件，在建言加強內燃機工業(yè)節能減排的意見(jiàn)中也提到了固態(tài)氨技術(shù)。

    中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)魏安力對于該項技術(shù)給予很高評價(jià)，他指出，歐美雖然多年來(lái)不斷健全車(chē)用液體尿素技術(shù)體系，現在也在討論下一步出路。在滿(mǎn)足國六標準氮氧化物排放標準上，固態(tài)氨技術(shù)具有革命性?xún)?yōu)勢，中國一定要在這方面有所作為。他堅信，隨著(zhù)國六排放法規來(lái)臨，固態(tài)氨技術(shù)會(huì )很快受到青睞。并希望有關(guān)部門(mén)下一步能加快推進(jìn)固態(tài)氨技術(shù)規范化標準制定、社會(huì )化保障體系建設方面的工作。以降低成本，提高效率。

    展會(huì )期間佛吉亞中國公司--江鈴汽車(chē)集團公司聯(lián)合推廣應用固態(tài)氨技術(shù)之戰略合作簽約儀式同步舉行。江永瑋在隨后召開(kāi)的答記者問(wèn)新聞發(fā)布會(huì )上指出，“希望借助于和江鈴集團的合作，使得固態(tài)氨技術(shù)在中國進(jìn)行推廣應用，為下一步中國汽車(chē)行業(yè)排放標準升級提供新的解決方案。”

    稍早前，佛吉亞還宣布將與浙江銀輪機械股份有限公司旗下全資子公司山東銀輪熱交換系統有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“山東銀輪”）建立合資公司--佛吉亞銀輪排氣控制技術(shù)(濰坊)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“佛吉亞銀輪”）。佛吉亞銀輪投資總額達1億人民幣，將重點(diǎn)開(kāi)發(fā)適應國六及以上排放法規要求的汽車(chē)尾氣后處理產(chǎn)品，也將專(zhuān)注于為中國市場(chǎng)提供汽車(chē)排放控制系統，涵蓋生產(chǎn)、裝配和銷(xiāo)售各個(gè)環(huán)節。

    “我們的市場(chǎng)機會(huì )首先是駕程較短的市內交通和輕型商用車(chē)，再有就是重型卡車(chē)和長(cháng)途商用車(chē)。此外，固態(tài)氨技術(shù)還可應用于船舶行業(yè)。而城市市內交通市場(chǎng)是我們最大的市場(chǎng)。對于A(yíng)SDS技術(shù)來(lái)說(shuō)最大的競爭對手不是車(chē)用尿素，而是電動(dòng)汽車(chē)，我們認為在市內交通市場(chǎng)，我們可以得到50%的市場(chǎng)份額。”佛吉亞排放控制系統亞太區總裁馬思棋在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

    據介紹，佛吉亞已在在哥本哈根、倫敦、巴黎等城市啟動(dòng)了城市交通領(lǐng)域ASDS技術(shù)的試點(diǎn)應用，在中國，佛吉亞也已在北京環(huán)衛、上海嘉定公交開(kāi)始了試點(diǎn)應用，同步也在中國推進(jìn)若干城市的再用車(chē)改造項目，并致力于引入互聯(lián)網(wǎng)手段，借助APP來(lái)幫助提升網(wǎng)絡(luò )化之后的服務(wù)效率。

    其中在哥本哈根已經(jīng)實(shí)現了APP輔助服務(wù)，在馬思棋向記者現場(chǎng)展示的手機APP上顯示，哥本哈根試點(diǎn)自運營(yíng)以來(lái)，將300輛14米公交（哥本哈根公交總量的50%）車(chē)已減少了218噸氮氧化物排放，并進(jìn)行了2萬(wàn)余次儲罐的加注與日常更換。